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KT100SDオーバーホール修理|ハマの黄色いヤツのブログ|ハマの。41K5IsW5cyL._BO30,255,255,。カート ~ 整える日 | 酷道愛好家。ちな国内産ブレンド米30kg(10kg×3袋)(小粒なお米と白いお米入り)。
焼けました。。リング固着。

ピストンサイズ三回彫って最大に。

もうダメかな。。。

部品取りにどうぞ。

写真にあるものが全てです。
が、エキパイは付きません。(写真にはついてますが。。。)

本日のWORK ヤマハKT100エンジンメンテナンス – CORSA



☆ AIM ☆ マイクロン 5 2T データロガー
神経質の方はご遠慮ください。
ノークレーム、ノーリターンでお願いします

不明点はご質問ください。

どうぞよろしくお願いいたします。


#FIJG ビレル 純正 birel カウル フロント

TripleK トリプルケー 可変式ステアリングボス ゴールド 標準タイプ 新品未使用 レーシングカートパーツ

#PCGG ヤマハ 純正 エンジン KT100SD ピストンサイズ20 クラッチ付
黒い部品がクラッチベルです。
中央のドライブスプロケットもクラッチベルにネジ止めされています。
クラッチ本体は6つ穴からチラり見えます。

カートのエンジンもアイドリングします。
アイドリングすると、エンジンは回るけれど、駆動力は外に出力されません。
=クラッチベルは動きません。

しかし回転数を上げるとクラッチが遠心力で外に出ていこうとします。
このタイミングをクラッチミートと言います。
クラッチミートするとクラッチベルが周り始めます。
その先につくギア(ドライブスプロケット)もまわります。
エンジンの駆動力が外に出力されるようになります。

クランクシャフトは見ることはできません。
エンジンを2つに割らないといけません。

拙い解説ですが以上わかったでしょうか。
よろしくお願いいたします。

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